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    伸縮縫破壞原因分析及施工注意事項

    伸縮縫破壞原因分析及施工注意事項 
      1、破壞原因分析 
      模數式系列伸縮裝置,是國內近幾年來為適應大位移量橋梁工程需要研制開發的產品,是一種仿毛勒伸縮裝置。目前用量較大,由于施工技術還不夠成熟,暴露出的問題還未很好的得到解決。但除國外引進的產品外,就國內產品經實際應用后,仍出現一些問題。例如主要中梁構件開焊,出現晃動、噪音;伸縮均勻性差,甚至失靈、更換;密封橡膠帶迅速老化、脫落或跳出,嚴重漏水;裝置兩側鹼出現裂縫、坑槽,錨固系統不理想,出現局部或整體勝破壞。伸縮裝置破壞的原因很多,就目前比較常見的破壞來說,主要歸結為以下幾個方面: 
      (1)地基的幣均勻沉降所致 
      由于基礎堅向不均勻沉降或水平方向位移,使結構中產生咐加應力,超出鹼結構的抗拉能力,導致結構開裂。 
      (2)材料的選用不當所致 
      由于錨固系統現澆硅剛度不足,在車輛的沖擊作用下,產生較大變形,最終由變形產生的不均勻應力過大而譴壓碎。選種破壞可以通過選用剛度大的材料來減少或避免。一般可選用高標號砼如c50、c60等,也可采用復合材料。在鄭石高速路上采用了鋼纖維c50砼,使用效果很理想。還有對鋼梁的要求,最好是是一次成型,不允許焊接,由于焊接成的組合結構整體性差,焊接質量較難保證,很容易出現開焊現象。 
      (3)施工工藝不當所致 
      伸縮裝置中橫向筋放置在r了頂部縱向筋的上面,這樣不利于伸縮裝置的穩定,由于伸縮裝置的不穩定,行車過程中震動頻率而使錨固系統的現澆砼產生破壞。在鄭石高速路上伸縮裝置中橫向鋼筋放置在底部縱向鋼筋下面,這樣加強了伸縮裝置的穩定性,耐久性好。 
      2、施工注意事項 
      由于橋梁伸縮縫施工的特殊性,即必須是在瀝青砼上面層施工完畢后進行,使各路面標段面層施工進度參差不齊,造成伸縮縫施工工期緊、任務重,同時又因路面工程、房建工程、機電工程、交通安全設施、綠化工程等的交叉施工,給伸縮縫的施工與管理造成相當大的難度。在工程建設后期,往往為了保證工程進度,現場必須做好質量與進度的協調統一,通常應采取以下措施: 
      ⑴根據路面工程完成情況及時并合理地安排剩余路面施工計劃,以此為基礎,要求要求伸縮縫施工按工期要求進行倒排計 
      ⑵養生。混凝土初凝后應在其表面灑水并覆蓋麻袋或土工布,養護時間應不小于7晝夜;同時養生期間應由專人進行交通管制,做好防護或封閉措施,如在離橋頭兩側50m處用掛彩旗的繩子封閉交通,并設立指示、警示標志,嚴禁車輛及行人通行,確保混凝土質量。 
      ⑶安裝橡膠條。經過養生、(鋼纖維)混凝土達到設計強度的50%以后,方可安裝橡膠條。安裝前應將縫內的泡沫板、纖維板全部掏干凈,以免雜物夾在縫內,影響混凝土的伸縮性。橡膠止水條安裝應平整,長度適當,并做到整潔,外表美觀,順暢。 
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